В Днепропетровске маршрутки сами устанавливают тарифы на проезд

Жители Днепропетровска пребывают в недоумении по поводу неразберихи в ценообразовании в сфере пассажирских перевозок. Действительно, трудно понять, почему, например, проезд в 152-м маршруте (Победа-6 – ж/д вокзал) стоит на одну гривну дешевле, чем в 120-м (Победа-6 – центр), который в два раза короче.

Понять это, впрочем, можно, если знать ситуацию в этой сфере – например, о многочисленных судебных процессах, сопровождающих становление днепропетровского рынка пассажирских перевозок. На судебных заседаниях рассматриваются и иски перевозчиков к исполкому горсовета на его решение об установлении пограничного размера тарифа в четыре гривны; и иски некой общественной организации, требующей признать недействительными результаты проведенного в ноябре конкурса маршрутов.

В результате сфера пассажирских перевозок уже несколько месяцев живет по своим, рыночным законам: перевозчики, заручившись решениями судов, игнорируют "исполкомовский" размер тарифа в четыре гривны; в городе словно бы из небытия возникают маршруты, раньше аннулированные из-за того, что дублировали другие маршруты, а также электротранспорт, – например, 53Б и 150-й. Как говорит исполняющая обязанности директора департамента транспорта и связи Ирина Прилипа, навести здесь порядок способен только новый конкурс среди перевозчиков, однако он возможен только после того, как будет сформирован новый аппарат исполкома горсовета. А это, похоже, произойдет не завтра.

Перевозчики же, между тем, "творят что хотят" – так отзываются пассажиры, например, о 35-м маршруте (Коцюбинского – Приднепровск), который вечером ходит раз в час и к тому же норовит отправиться раньше времени, в результате чего жители отдаленного микрорайона вынуждены добираться домой на такси. "Экономическая целесообразность" уводит с линии 67-й маршрут (Сокол – центр) сразу по окончании часа пик. Невозможно добраться вечером с железнодорожного вокзала на 12-й квартал… И таких примеров жители Днепропетровска могут привести множество. Учитывая то, что городские перевозчики – все сплошь частные предприятия, повлиять на них можно разве что увещеваниями… В свое время, пытаясь простимулировать маршрутчиков не уходить с линий по завершении часа пик, департамент выступил с инициативой введения ночного тарифа, на пару гривен превышающего обычный. Но новшество не прижилось.

zorya.org.ua