Типичные ошибки при шиномонтаже, которые портят колёса

Отношение большинства водителей к шиномонтажу можно описать максимально просто – переобулся и поехал. Главное, чтобы колёса крутились, а руль не бил. Но на практике даже такая простая процедура может заложить будущие проблемы: ускоренный износ резины, вибрации, повреждённые диски и, как следствие, лишние траты. Проблема в том, пишет iGum, что ошибки при шиномонтаже редко проявляются сразу. Чаще всего они "вылезают" через пару месяцев: появляется биение, машину начинает тянуть в сторону, резина стирается неравномерно. И водитель думает, что виноваты плохие шины, хотя причина, скорее, в некачественной работе шиномонтажника.

Отсутствие нормальной мойки колёс перед работой

Перед установкой колесо должно быть чистым. Не достаточно просто сбить пыль и грязь, а действительно хорошо вымыть. Когда на диске остаётся песок, соль и налипшая грязь, шина не садится ровно. В результате появляются микроперекосы, которые потом на скорости 50 км/ч и больше превращаются в вибрацию и медленную утечку воздуха. Хороший сервис всегда моет колёса перед работой. Это мелочь, но именно из таких мелочей складывается качество.

Повреждение борта шины при монтаже

Борт шины – это самая уязвимая её часть. Именно за него держится покрышка на диске. Если при монтаже его надрезали, поцарапали или растянули, проблема может проявиться не сразу. Спустя несколько недель такая шина может начать спускать, а иногда и вовсе теряет герметичность. Особенно часто это происходит на старом или плохо настроенном оборудовании. Поэтому важно, чтобы шиномонтаж делали аккуратно, с нормальной смазкой и без неоправданных усилий.

Неправильная установка направления и сторон

Современные шины бывают как симметричными, так и:

• направленными (с надписью Rotation);
• асимметричными (Inside/Outside);
• комбинированными.

Если такую резину поставить неправильно, она будет хуже держать дорогу, быстрее стираться и хуже работать на мокром покрытии.

К сожалению, в сезон спешки мастера иногда просто накидывают колёса, не глядя на маркировку. Водитель уезжает, даже не подозревая, что половина резины стоит неправильно. После замены всегда стоит обойти автомобиль и самому взглянуть на боковины – это занимает всего 30 секунд.

Плохая или формальная балансировка

Балансировка "для галочки" – одна из самых частых проблем. Колесо вроде бы отбалансировали, но:

• не проверили повторно;
• поставили дешёвые грузики;
• не учли биение диска.

В результате на скорости 90-110 км/ч появляется дрожь в руле. Сначала слабая, потом всё сильнее. Это не только дискомфорт, но и повышенная нагрузка на подвеску. Нормальная балансировка – это когда колесо проверяют минимум два раза.

Перетянутые или недотянутые болты

Пневмогайковёрт – незаменимый инструмент шиномонтажника, но в неопытных руках он становится проблемой.

• Если болты перетянуты, то можно сорвать резьбу, диск может сесть с перекосом или гайки потом невозможно будет открутить.
• Если болты недотянуты, то колеса могут начать люфтить, а в худшем случае просто открутиться.

Правильный вариант – затяжка динамометрическим ключом с нужным моментом. Это стандарт, но соблюдают его далеко не везде.

Игнорирование состояния дисков

Иногда на шиномонтаже просто закрывают глаза на кривые или повреждённые диски. Но если диск имеет даже небольшую деформацию, никакая балансировка не спасёт. Машина всё равно будет вибрировать, а резина будет стираться неравномерно. Порядочный мастер всегда скажет: сначала правка, потом монтаж.

Отсутствие проверки давления после монтажа

После установки шин давление обязательно нужно проверить и выставить по норме производителя. Но часто для экономии времени его просто подкачивают примерно. В итоге одно колесо – 2.0, другое – 2.6, третье – 2.2.

Неправильное давление приводит к:

• повышенному износу;
• ухудшению управляемости;
• росту расхода топлива.

Это мелочь, которую легко сделать правильно, потратив всего 5 лишних минут.

Экономия на расходниках

Ещё одна скрытая проблема – дешёвые материалы:

• старая или плохая монтажная смазка;
• изношенные вентили;
• некачественные грузики.

Из-за этого колёса могут начать спускать уже через месяц, а балансировка "плывёт" после первой ямы.

Хорошие сервисы меняют вентили и используют нормальные расходники по умолчанию.

Как понять, что шиномонтаж сделали плохо

Вас должно насторожить, если после замены колёс вы наблюдаете такие признаки:

• появился руль с вибрацией;
• машину ведет в сторону;
• быстро падает давление;
• появился неравномерный износ;
• слышен посторонний шум.

Наличие описанных выше признаков – это повод сразу вернуться на повторную проверку.

Хороший шиномонтаж – на вес золота

Хороший шиномонтаж – это не лишние траты, а экономия в перспективе. Он продлевает срок службы резины, бережёт диски и снижает нагрузку на подвеску. Можно купить отличные шины, но испортить их за один некачественный визит в сервис. Главный вывод и совет: относитесь к шиномонтажу так же серьёзно, как к выбору резины. Потому что от этого напрямую зависит ваш комфорт, безопасность и деньги.