Об этом на своей странице в Facebook сообщил общественный активист Иван Васючков.
По его словам, после поднятия стоимости проезда до 7 гривен ситуация на маршруте не изменилась: транспорт регулярнее ходить не стал и автобусы все так же забиты. Васючков отметил, что это вполне ожидаемо, потому что проблема требует системного и комплексного подхода.
"Основной базис – подобные решения в обязательном порядке должны проходить процедуру регуляторного акта, с анализом регуляторного влияния и общественным обсуждением", – написал Васючков.
Он отметил, что о проведении регуляторной процедуры активисты говорят уже давно, с тех пор, как в 2015 году впервые решили использовать акты индивидуального действия для повышения тарифов. В 2016 году этот вопрос даже внесли в план регуляторных актов, но так и не внедрили.
Кроме того, по словам Васючкова, с начала 2016 года игнорируется законодательство в части проведения регулярных конкурсов на маршруты.
"Чем важны конкурсы? По итогу конкурса с предприятием-победителем заключается долгосрочный договор с возможностью инвестиционного договора о полной замене подвижного состава на маршруте согласно планового задания. В транспортной сфере еще не было ни единого случая, когда автопредприятия покупали новый транспорт при временных договорах, в то время, как перед или по итогам конкурса только в 2015 году в Днепр зашло 92 автобуса, половина из которых – средней и большой вместимости. С тех пор обновление автопарка в городе практически остановилось", – отметил Васючков.
Напомним, ранее сообщалось, что в Днепровском горсовете утвердили новую стоимость проезда в маршрутках Днепра. Повышения тарифов произошли на трех маршрутах – №90, 77 и 141 – от центра до Таромского.
По словам директора департамента транспорта и транспортной инфраструктуры Днепровского горсовета Игоря Маковцева, цена проезда выросла из-за того, что маршрут длинный, а пассажиропоток неравномерный. Он отметил, что люди сами согласились на повышение цен при условии обеспечения регулярных перевозок.